从这个车展，看到了中国企业的硬气
笔记侠 · 商业与创投
笔记侠 2026-11-04 21:03 北京 内容来源： 笔记侠（Notesman） 责编 | 二月 第 9946 篇深度好文：3065 字 | 11 分钟 阅读思维 前段时间，在第91届巴黎车展，有一个很反常的现象：中国车超过了法国和德国之和。 据官方展商目录，本届一共59家整车展商，中国品牌占37.3%，中国品牌 （含中资控股品牌） 22 家，法国10家，德国7家。上一届中国品牌还只有个位数。 车展总监加肖 （Serge Gachot） 开幕前对新华社说：“短短两年，中国车企又上了一个台阶。如今，它们带来的不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容。” 热闹的背后，有一个更值得看的信号。过去我们常说，中国车出海，是去别人的主场陪跑。但这一回，中国车开始往舞台中央站了。 而现场最亮眼的，莫过于吉利系，这次的排面最能说明问题。吉利、领克、极氪、路特斯、smart、沃尔沃、极氪，六个品牌，五个展馆，从大众到豪华全占齐。 从被允许进场，到自带阵容进场，中间隔着整整二十年。这是一个关于中国硬气的案例。 一、顶着关税和偏见， 中国车反而跑得更快 2024年欧盟对中国电动车发起反补贴调查，随后落地关税。据公开报道，碳边境调节机制 （CBAM） 已经覆盖钢铁、铝等六大类产品，并计划向汽车及零部件延展，原产地规则也在收紧。 更难缠的是认知，外界长期觉得中国制造不够好。法国24电视台 （France 24） 在车展期间说，这个固有印象正在消散。能说出“正在消散”，恰恰说明它曾经有多结实。 按常理，这么难的情况下，增长应该会停滞，结果是反着的。 欧洲本土战场上，中国车企已经压过日系。2026年5月，上汽、吉利、奇瑞、零跑、比亚迪五家在欧洲31国的乘用车注册量合计13.8万辆，同比增长65%；同期丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系合计13万辆，同比下降3.1%。 德国汽车管理中心 （CAM） 的报告说得更直接：2026年前8个月欧洲新增约50万辆新车注册，其中40万辆来自中国车企，占84%。西欧插混 （插电式混合动力） 市场，中国品牌份额从两年前的2.2%，涨到2026年第二季度的26%以上。 行业里最有分量的几句评价，也在这个节点冒了出来。 国际汽车制造商协会秘书长鲁迪耶 （François Roudier） 说：“汽车历史上曾经有过美国时代，也有过德国时代，现在显然迎来了中国时代。” 全球战略咨询公司CVA汽车部负责人科莱 （Markus Collet） 说得更直白：“不与中国企业合作是不可能的，他们的技术优势太强了。” 中汽协副秘书长柳燕给了一个更冷静的概括： 中国汽车的全球竞争力，已经从性价比优势，转向以新能源为核心的体系竞争力。 中国汽车硬气到底是什么，这句话其实已经说清楚了。靠体系，这个体系的背后是创新和全链条领先。 二、体系这两个字，落到一家公司身上 体系说起来空，落到一家公司身上才看得清。 吉利，是在欧洲的中国品牌中增速最猛、体系最完整的中国汽车公司。2026年1至9月，集团累计销量超过223万辆，海外出口79.7670万辆，同比增长169%。全年出口目标从年初的64万辆，一路调到了92万辆。 巴黎车展上，六个品牌也分工明确：吉利守主流，领克走高端，极氪攻豪华，加上沃尔沃、路特斯、smart，从十几万到上百万的价格带，每一层都有能打的品牌。 吉利的硬气，从何而来？吉利在欧洲能做到如此成绩，靠的是什么？ 第一件：接入全球标准，先拿到长期在桌上的资格 中国车企去欧洲，很多卡在合规上。吉利的办法是把合规当成投资，而且是提前很多年投的那种。 2026年3月，吉利汽车智能驾驶系统千里浩瀚G-ASD系统拿到UN R171 （联合国自动驾驶法规） 认证，这是第一家拿到该认证的中国车企，等于先拿到了欧洲高阶辅助驾驶市场的通行证。 它还是第一家加入欧洲道路安全信息系统 （DFRS） 的中国车企，主动接入欧洲那套实时的道路危险信息共享网络。集团已经有10款车型拿到Euro NCAP （欧洲新车安全评鉴协会） 五星。 在ESG （环境、社会和公司治理） 这块，吉利是入选标普全球《可持续发展年鉴2026》的唯一中国车企。 这几件事的共同点是慢，短期看不到回报。好处是别人短期也拿不到。 第二件：敢把价格定到那个位置 中国车过去被贴的标签是便宜。这个标签为什么撕不掉？因为撕标签不能靠嘴，得靠产品。 极氪9X在德国和法国的起售价都是11.9500万欧元，直接站进欧洲豪华SUV的阵营。这个价位对面，是宝马X7和奔驰GLS那个级别。正式公布售价之前，首批200辆车就已经被订掉了，欧洲用户的交付从2027年1月启动。 撑住这个价钱的是一串硬指标。i-HEV智擎混动发动机热效率48.41%，百公里综合油耗2.22升，创下吉尼斯世界纪录。雷霆16