年薪12万，张雪开的工资低不低？
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原创 熊柯 2026-11-05 11:03 北京 技术人才的重要性不断提高， 并不意味着所有制造企业都具备 支付高薪的能力 赛道上拿了世界冠军，校招却被一张 12万元起的年薪表怼上热搜。 10月26日、29日，张雪机车创始人张雪相继来到重庆理工大学和重庆大学进行校园招聘宣讲。当这位充满技术理想的创业者走进高校招聘工程师时，迎接他的不只有掌声，还有网上的一片质疑。 年薪 12万至15万元，六险一金，外加未来的涨薪和成长机会。在张雪看来，这是创业企业能够提供的诚意； 但 在一些网友看来，这样的薪水与大型新能源车企的研发岗位相比，似乎还差了点意思。 张雪试图用老员工持股估值 3000万元的故事说明未来的可能性，却再次引发争论。面对“傲慢”的批评，他干脆回怼：“难道选择不是双向的吗？” 双方似乎都有道理：年轻人想要更高的工资，企业需要控制成本；工程师希望看到当下的回报，创业者则更愿意谈论未来的成长。 更值得玩味的是：一家刚获得资本青睐、投后估值达到 60亿元的企业，为何仍要在应届毕业生的薪资上精打细算？ 张雪机车创始人张雪。图/视觉中国 “低不成、高不就”的12万 根据麦可思研究院 （ MyCOS Institute） 发布的《 2026年中国大学生就业报告》， 我国 2025届本科毕业生毕业半年后的平均月收入为6435元，折合年收入约7.72万元。 再看 另一组数据 。 国家统计局 2026年5月发布的数据显示，2025年全国城镇非私营单位制造业就业人员年平均工资为11.36万元，私营单位制造业为7.61万元。但在规模以上制造业企业中，专业技术人员平均年薪达到15.20万元。“规模以上制造业”是指主营业务收入（或销售额）达到2000万元及以上的制造业企业。 如果对比这些数据， 张雪机车给出 的 12万至15万元 年薪， 与全国 制造业人员平均工资大致 持平，因此 简单认定张雪机车开出了 “低工资”，并不准确。 然而 问题在于，重庆大学相关专业毕业生面对的就业市场， 并 不是整个 汽车 制造业市场，而是竞争更加激烈的研发人才市场。 根据重庆市经济信息委今年 1月发布的数据，2025年重庆市汽车产量达到278.8万辆，重回全国“汽车第一城”位置。重庆不仅有比亚迪、赛力斯、理想汽车等“造车新势力”，长城、长安福特、吉利汽车等老牌车企也都在渝设立制造基地。 同时作为 985名校，重庆大学的机械工程和车辆工程专业底蕴深厚，拥有“机械传动国家重点实验室”等硬核科研平台。其毕业生在业内的受认可度很高，也是各大车企每年校招的“必争之地”。 经国内多家媒体报道，部分重庆大学车辆、机械专业硕士毕业生进入赛力斯、比亚迪等大型车企研发岗位，年薪可达到 20万至35万元，个别智能驾驶算法岗位更高。对比下来，张雪的12万 元年薪确实不算突出 。 如果一家企业给 12万元，另一家企业给22万元，毕业生选择后者 无可厚非 。同样，企业根据自身经营能力决定支付多少工资，也不能简单理解为不尊重人才。 亏损砸钱搞研发 这场争议还有一个值得关注的背景：张雪机车正在快速成长。 这家创立于 2024年的国产摩托车企业，凭借自主研发的高性能车型，在2026年世界超级摩托车锦标赛中取得突破，迅速获得市场关注。张雪 曾公开 在 2026年的 企业伙伴大会上披露， 其 2025年总产值达到7.5亿元，研发投入6958万元 ，研发投入占销售收入比例约为 9.33% ，全年亏损 2278万元。 对比其 他 A股上市摩托车企业，春风动力 (603129)2025全年的研发费用率是6.18%，钱江摩托 (000913)为7.06%，隆鑫通用 (603766) 约为 2.45%。张雪机车在研发投入上领先同行不少，甚至赶得上大型车企。 并且这一数字还在扩大 。 根据证券时报、财联社等多家媒体 报道，张雪机车 2026年 8 月完成 最新一轮 融资，投后估值达到 近 60亿元 ， 他此前曾表示要将 全年研发预算提高至 1.35亿元。 这也是目前一些 科技制造企业普遍面临的问题：估值高 、盈利不多 ， 若不依靠外部融资，账上可支配自由 现金 用在研发上显得捉襟见肘。 假设 张雪最终 计划招聘 100名毕业生，平均年薪12万元，全年基础薪酬预算为1200万元。平均年薪提高到2 5 万元，预算就会增加到 2 500 万元。仅工资一项，每年就多支出 13 00万元，尚未计算企业承担 的 其他用工成本。 对于年亏损 2278万元的张雪机车而言，不是一笔可以忽略的开支。 用股权留住人 工资拼不过大厂，能不能用股权留住工程师？ 对于资金有限又急需研发人才的创业企业来说，让员工分享企业未来的成长收益，是一种现实选择。但股权激励能否真正留住人才，关键不在于企业承诺了多少财富，而在于收益如何分配、何时兑现，以及员工