餐饮下半场，卷的是执行力
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芝麻 2026-11-05 18:05 北京 餐饮行业是时候开始反内卷了 商业世界通常喜欢讨论纵横捭阖的战略。 但对餐饮这样一个高度依赖日常运营的行业来说，真正拉开差距的，很多时候并不是战略本身。去低线城市、提高性价比，同行都知道。把消费者重新带回门店、发展咖啡和轻食、使用AI提高效率，也不是什么行业机密。 真正困难的其实是怎么把它做出来。 一家新店能否在加速开店的同时保持合理的回报？一个新品能否迅速进入供应链，并在数千家门店稳定供应？一种新的消费场景，能否从少数试点变成规模化业务？一次运营效率的改善，又能否持续在利润表上？ 这些看似简单的问题，才是餐饮企业真正的考题。 百胜中国三季度的数字则提供了一个值得研究的样本。在去年外卖补贴造成的高基数下，仍连续第10个季度实现了系统销售额、经营利润及经营利润率的同比增长。其中收入实现35亿美元，同比增长8%；经营利润同比增长13%至4.51亿美元。净新增门店692家，创下单季历史新高，总门店数量达到了19,989家。 增长与盈利能力同步提升，并不是一件容易的事。百胜中国的答卷证明了那个最朴素的商业真理： 战略可以被轻易模仿，但将战略化为门店、销售与利润的稳健执行力，才是极难复制的护城河。 线下餐饮正在重新成为增长机会 线下消费的价值，正在被重新发现。 今年春节期间，商务部表示，线下实体消费增速近年来首次反超线上，率先为线下消费的复苏释放出了一个极为明显的信号。来到下半年，中国饭店协会2026年7月、8月餐饮业消费指数报告显示，客流量指数连续两个月环比回升，同比增幅显著，表明居民消费意愿持续修复，市场人气稳步回暖。同比来看，客流量增速快于订单量增速，反映出线下消费稳步回升。 线下客流回暖、外卖价格战回归理性，餐饮行业的竞争来到了存量的下半场，如果说上半场比的是谁能把订单和顾客做多，那么下半场的问题就变成了怎么让消费者能持续走进门店消费。 百胜中国拆出了两个答案。一是用堂食体验创造新的到店理由，二是让车速取让外带变得更加便利，围绕不同需求创新产品、场景与服务。 今天的消费者走进餐厅，不只为了吃饱吃好，也期待值得分享的体验。在社交平台上，测评必胜客上新菜单已成为了许多消费者用来交流分享的社交货币。以必胜客九月末升级的新菜单为例，韩式芝士年糕锅、法士塔大菜等更适合多人分享、现场制作的产品上线，纷纷吸引了一众自觉前来测评的“自来水”，这也让用餐本身成为了体验的一部分。 另外，肯德基还推出了 10多元 的到店专享套餐优惠组合，则是让实惠成为日常到店的理由。促销不只是争夺订单，也可以通过产品优化与组合培养消费习惯。 车速取瞄准的是有用餐需求、却不方便进店的驾车人群。中国拥有庞大的汽车消费市场，在驾车通勤、周末出游、跨城出行等场景中，消费者都有随时解决用餐需求的可能。但传统车道取餐对门店选址、专用车道和取餐窗口要求较高，很多门店无法提供这项服务。百胜中国看到的，正是这部分尚未被充分满足的需求。 除传统车道取餐外，百胜中国针对不具备车道条件的门店持续迭代沿街取餐体验，先后推出推门送、 沿街取 等服务方式。据报道，张家港一家门店增设专用车位后，每天新增订单超过100单，复购率超过50%。 如今，肯德基车速取已覆盖全国9,000多家门店，截至目前，超过1,200万名会员使用该服务，预计全年贡献营业额超过10亿元。 而除了消费场景的拓展外，百胜中国更是拓展了门店承接需求的能力。 车速取能从区域试点到全国复制，真正考验的是把消费者需求拆解为具体动作，再把一线经验沉淀为标准流程的执行能力。 线下增长不只靠把消费者拉进店，更要让不同需求都能在门店找到解决方案。 用创新模块 提升单店效能 对餐饮企业来说，门店的物理空间始终有限。座位、后厨、租金、营业时间，每一项都是刚性约束。洗牌后的行业现实则变得更加残酷。中国连锁经营协会2025年的调查显示：受访连锁餐饮企业中，77.2%的可比单店销售额没有增长，近半数下滑5%以上。单店营收的基本盘正在收缩，而食材和人工成本仍在刚性上涨。 于是企业们被逼到了一个更窄的入口，那就是如何让同一间门店捕捉到更广泛的消费场景，拓展出增量需求？而更深的问题还在于，怎么能让这些增量需求撬动门店销售和利润的双增长？ 百胜中国选择的是“肩并肩”模式：在肯德基、必胜客原有门店引入新的业务模块，共享后厨、人员、设备、供应链和会员资源。通过较小的投入，一家门店既可以经营炸鸡汉堡，也能承接咖啡、轻食等截然不同的需求。 比如肯悦咖啡，切的是门店的时段缺口。炸鸡汉堡的正餐消费有集中的时间段，非正餐时段的门店产能处于闲置状态。肯悦咖啡则是用高频饮品补上了这段空白，咖啡和其他饮品在这里的意义不只是多一个品类，而是把门店的一天拉长、把单位时间的经营效率抬起来。 数据显示，肯悦咖啡第三季度门店数突破了4000家，借