23.98 万元起！智己 LS8 NEO 正式上市，转向刹车全面线控
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今年 4 月，智己 LS8 带着「恒星超级增程」进入了 25 万元级家用 SUV 市场，用「430km 纯电续航的增程 SUV」试探了一波多口之家的需求。 半年之后，智己带来了这台车的纯电版本。 今晚，智己 LS8 NEO 正式上市，共推出 93 Max+ 与 103 Max+ 两款配置，具体来说： 93 Max+：上市权益价 23.98 万元 103 Max+：上市权益价 25.98 万元 在此基础上，针对有多人出行刚需的家庭，智己还提供了加价升级大六座的选装方案。 两个不同版本的差异实际并不大，无论是底盘硬件、全域 800V 高压平台、300kW 电机还是车内的核心座椅规格，93 Max+ 和 103 Max+ 都保持了全系一致。 差价主要花在了不同容量的电池包上，93 Max+搭载的是 93kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，而 103 Max+ 则为 103kWh 的宁德时代三元锂电池。 如今 25 万元级纯电 SUV 扎堆比拼冰箱、彩电和沙发尺寸，而智己虽然也在这些功能上发力，但它还有一个在其他品牌不太常见的产品点——一套全系标配的全线控底盘。 全线控底盘，是智己真正的差异化 在 LS7 和 LS6 上，智己都更偏爱圆润、低趴的轿跑溜背线条，而来到主打家庭出行的 LS8 车系上，新车换上了一副平直、厚重的车身设计，向智己的旗舰 SUV LS9 看齐。 LS8 NEO 的尺寸长宽高分别为 5085/2000/1807mm，轴距达到 3060mm。 超过 5 米的车长和超过 3 米的轴距带来了更宽敞的车内空间，但对于城市通行来说并不是一个好消息，于是智己在 LS8 NEO 上全系标配了全线控灵蜥底盘。 实际上，这套全线控底盘已经成为智己近期新车的「核心出装」，无论是此前发布的 L6 还是 LS6 都已经全系标配了全线控底盘，可见智己对这套底盘的信心。 在传统车型上，方向盘与前轮转向机之间由机械转向柱硬连接，而全线控转向取消了中间的机械传递路径，将方向盘动作转化为电信号，可变转向比范围做到了 4.5:1～14.2:1，并提供三档转向比设定供不同驾驶习惯切换。 在窄路掉头或地库揉库时，驾驶者不再需要大幅度交叉双手「搓盘子」，方向盘只需转过半圈即可打满。到了辅助泊车入位时，新车也支持「方向盘静默泊车」，在车轮大角度转动的同时，方向盘可以保持静止不动。 配合支持双向 24° 转角的后轮转向系统，这台车长超过 5 米的大车，最小转弯半径被压到了 4.85 米。 作为一套线控方案，安全性是许多人关注的重点，智己在 LS8 NEO 上设置了双冗余线控转向、大角度后轮转向与制动协同的「三重安全冗余」，品牌公布的线控系统可靠性达到 10FIT 级别，即便遭遇极端双点失效也能完成安全靠边停车。 按照智己的说法，上汽自 2018 年便启动了相关研发，累计完成约 100 万公里试验与超过 1 万项测试验证，并参与牵头制定了线控转向国家标准。 而在驱动方面，LS8 NEO 带来了「超级后驱 2.0」，由响应时间仅 20ms 的 IM SynVector 全域线控矢量扭矩协同控制，系统能在车轮出现打滑趋势的瞬间同步调动转向角与单轮制动力。 按照官方公布的分场景测试数据，这套系统可使车辆在湿滑路面上的跑偏减少近 80%，过弯稳定性提升 15%，并覆盖 80% 的日常脱困场景。 机械规格上，LS8 NEO 采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，配备大行程智能闭式空气悬架与电控阻尼减震器，制动层面则由德国大陆 MK C2 线控制动系统负责，支持四轮单轮独立制动。 可以说，这套从转向、驱动到制动的全线控方案，是智己在 25 万元级市场真正的杀手锏。 受限于硬件成本，同价位段的竞争对手目前很少能把线控转向、大角度后轮转向和线控制动全盘装上车。 尽管市面上还有不少人对取消机械连接的全线控方案心存顾虑，但这并不妨碍智己在这条技术路线上先一步走在了前面。 抛开底盘，LS8 NEO 是一台标准大五座 尽管有超过三米的轴距和两米的车宽，智己 LS8 NEO 标配还是只在车内安排了两排五座，这台新车的二排头部空间达到 1100mm，腿部空间达到 1160mm。 当然，如果你就是想要一个六座车，智己也支持通过选装包切换为六座布局。 没有了第三排座椅的侵占，前后备箱的装载能力也得到了彻底释放。在五人满座的常规状态下，LS8 NEO 的后备箱容积就达到了 938L，在坐满五人的同时，后备箱还能塞进 15 个 20 英寸行李箱。 而在车头，LS8 NEO 留出了一个 168L 的前备箱，足以放下一只 24 英寸行李箱，前备箱支持敲击感应开启、电弹升起及电动吸合关闭。 在车内，LS8 NEO 给主副驾安排了不同的座椅。 针对需要长时间端坐的主驾，LS8 NEO 配备了「霄背 4D 机械按摩