“建造只用不到4年，拆解需要18年”，美退役核航母处置成难题
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武彦 2026-11-06 17:45 北京 美国海军称霸全球海洋的核心力量是11艘核动力航母，然而这些看似威武的钢铁战舰背后，却存在令美国海军为难的隐患。美国《星条旗报》网站3日称，全球首艘核动力航母“企业”号于2012年退役后，一直到最近才被拖往拆船厂，预计要等到2030年才能完成拆解。之所以该航母的退役拆解工作如此费时费力，很大程度上就与这种大型核动力舰艇的高难度处置有关。 “企业”号被拖往拆船厂 建造只用不到4年，拆解需要18年 报道称，美国海军证实，已经退役的“企业”号航母于11月2日从弗吉尼亚州纽波特纽斯港被拖出，前往阿拉巴马州莫比尔市，届时将由北极星海事拆解公司完成最终处置。 作为人类史上首艘核动力航母，“企业”号于1958年2月4日开工，1960年9月24日下水，完成一系列海试后，它于1961年11月25日正式加入美国海军，整个建造过程还不到4年。此后这艘超级航母服役了超过50年，先后参与越南战争、针对伊拉克的“持久自由行动”和“伊拉克自由行动”等多次局部冲突。“企业”号的排水量约9.4万吨，略小于美国海军最新的“福特”号航母，采用8座A2W压水反应堆提供动力。根据美国海军公布的数据，“企业”号在服役期间安全航行了超过100万海里。 2012年12月1日，“企业”号在纽波特纽斯港正式结束现役部署状态，然而它一直拖到了2017年才正式从美国海军舰艇名册中除籍。据美国海军学会网站11月2日报道，美国海军授予北极星海事拆解公司的合同要求将现有舰体完全拆解、回收约3.5万吨钢材，以及妥善处理低水平放射性废物，整个项目预计将在2030年9月之前完成。以此推算，这艘航母退役后的整个处置过程将耗费18年的时间。 “企业”号拆解为何难 美国“福布斯”网站称，“企业”号的拆解过程之所以耗费如此漫长的时间，在于它的处置过程非常复杂——作为首艘核动力航母，它的拆解是没有任何先例可循的核工程。根据美国法律规定，只要核燃料还在舰上，“企业”号就被视为“激活状态的核装置”，无法正式退役或开始实质性拆解，为此首先需要安全卸下核燃料，仅最初的移除反应堆冷却水这一步骤就需要6个月。2013年至2016年间，纽波特纽斯造船厂的首要任务是移除“企业”号残余的核燃料。虽然该造船厂拥有丰富的核动力航母换料大修经验，但这与永久性卸除核燃料的工序存在巨大的差异，需要专门制订流程。同时“企业”号受限于当时的技术，采用了多达8座核反应堆，也增加了移除核燃料的复杂度。 美国政府问责局的报告称，从航母核反应堆取出的核燃料需要被装入特制的运输容器，通过铁路运往爱达荷国家实验室进行后续处理。仅这一运输和安保链条就需要巨大的协调成本。此外，为了处理8座反应堆的核燃料，造船厂还专门采用了一套使用更长运输容器的新流程。仅仅是移除核燃料工作本身就耗费了约9.02亿美元。 完成核燃料移除工作后，“企业”号的正式拆除才被摆上日程。原本美国海军最初希望复制拆解核潜艇的成熟模式，将反应堆舱作为一个整体切割运走。但“企业”号的8座反应堆导致其舱室过大，根本无法整体吊装，必须直接切割舰体结构才能触及反应堆。这意味着拆解工作“更接近于退役一座核电站，而非拆解一艘船”。美国政府问责局在报告中还提到，虽然已经移除了核燃料，但经过数十年运行的反应堆结构本身仍带有低水平放射性。这些废物必须按照美国核管理委员会（NRC）的严格规定封装，并运往美国能源部许可的特殊机构进行处置。 更麻烦的是，有能力处理核动力舰艇的美国公共海军船厂产能严重饱和。它们的干船坞和核心工程团队优先用于建造新航母、为现役核潜艇更换核燃料等更高优先级的任务。按照原有排期，“企业”号的拆解工作最早也要到2030年才能启动，这迫使海军不得不转向商业途径寻求出路。在此过程中，相关拆解费用急速攀升。美国海军最初估算拆解费用为5亿至7.5亿美元，到2013年攀升至10亿美元以上，2019年政府问责局在报告中的预估已超过15亿美元。最终美国海军在2023年决定将“企业”号后续拆解工作全部商业外包给第三方公司负责，由美海军和美国核管理委员会进行全程监督。在此过程中，仅等待拆解的码头停靠费用就高达1.11亿美元。 然而这份商业拆解合同又遇到麻烦。美国海军2025年授予北极星海事拆解公司的合同因投标程序纠纷被法院勒令暂停，一直到今年7月，美国海军最终才以4.185亿美元的价格将“企业”号拆解工作打包授予北极星海事拆解公司。 多艘核航母即将退役 “福布斯”网站称，“企业”号长达10多年的艰难拆解过程，既源于处置流程无先例可循，也源于核动力航母无害化本身的巨大挑战，并受到官僚程序拖累和法律纠纷牵制。美国政府问责局在报告中明确提到，该航母的拆解和处置过程将为未来的航母拆除决策提供借鉴和参考。目前美国现役11艘“尼米兹”级航母中，较早建造的“尼米兹”号、“