英飞凌首颗RISC-V芯片的背后赢家
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半导体行业观察 2026-11-07 08:51 安徽 半导体行业观察：英飞凌发布了AURIX RC1，这是一款基于RISC-V架构的全新汽车微控制器平台，专为软件定义汽车、工业系统和物理人工智能应用而设计。 公众号记得加星标⭐️，第一时间看推送不会错过。 英飞凌发布了AURIX RC1，这是一款基于RISC-V架构的全新汽车微控制器平台，专为软件定义汽车、工业系统和物理人工智能应用而设计。此次发布标志着RISC-V在汽车行业要求最苛刻的半导体市场之一——汽车行业的重大拓展，同时也是MIPS（现为GlobalFoundries (GF)旗下公司）赢得的一项重要设计订单。 尽管英飞凌在 11 月 4 日的公告中没有指明其 CPU IP 供应商，但英飞凌汽车微控制器高级副总裁兼总经理 Thomas Boehm 在接受 EE Times Japan采访时证实 ，AURIX RC1 使用了 MIPS 处理器 IP。 Boehm表示，英飞凌和MIPS之间有着长期稳定的合作关系，而拥有强大的开发合作伙伴是重要的考量因素。MIPS能够提供涵盖多种性能等级的RISC-V内核，从安全性和实时控制到64位计算，并且能够满足英飞凌的开发进度要求，这些都是选择MIPS的重要因素。此外，值得一提的是，MIPS在相关的ASIL安全认证方面也投入了大量资源。 AURIX RC1 是英飞凌首款基于 RISC-V 的微控制器系列。它将提供一个通用的处理架构，应用范围涵盖动力系统、底盘、电池管理、车身电子设备、区域控制器以及高级驾驶辅助系统的安全管理等领域。 该系列产品在慕尼黑电子音乐节 2026 之前发布，预计将于 2027 年上半年开始进行样品测试。 根据配置的不同，RC1 设备最多可集成 12 个 32 位处理核心、40 MB 嵌入式内存以及用于边缘 AI 工作负载的高级并行处理单元。英飞凌还计划扩展该系列产品，使其具备 64 位微处理器功能，从而支持 Linux 和其他基于 POSIX 的操作系统与实时控制环境协同运行。 该平台旨在支持符合 ASIL D 等级的汽车功能安全应用，同时满足包括 ISO/SAE 21434 和新兴的后量子密码技术在内的网络安全要求。通信功能包括 CAN XL、10BASE-T1S 和多千兆以太网，部分设备还采用了英飞凌的 Brightlane 以太网交换技术。 全新的 DriveCore 软件生态系统将英飞凌自有软件与第三方开发工具、中间件、AUTOSAR 支持和预集成软件包相结合。虚拟原型设计和 AI 辅助软件迁移工具旨在帮助客户将现有应用程序从 AURIX 和 Traveo 设备迁移到 DriveCore。 英飞凌汽车事业部总裁彼得·希弗表示：“通过新的软件，使车辆和其他物理系统随着时间的推移变得更智能、更安全、更高效，从根本上改变了对计算硬件的要求。随着应用的发展，微控制器需要变得更可配置、可扩展和适应性更强，同时还要保持最高的安全性和可靠性。” 尽管 RC1 是英飞凌首次发布的 RISC-V MCU 平台，但这一发展方向并不出人意料。 英飞凌于 2025 年 3 月宣布了汽车级 RISC-V 微控制器系列计划，并且一直是 Quintauris 的核心参与者。Quintauris 是由博世、英飞凌、Nordic Semiconductor、NXP 和高通于 2023 年 12 月成立的合资企业。意法半导体随后也加入了该计划。 Quintauris 的成立旨在通过通用规范、参考架构和可互操作的软件环境来加速 RISC-V 的普及，最初专注于汽车应用。 2025年11月，Quintauris发布了RT-Europa，这是一个面向汽车实时处理器的参考平台。它满足了超出RISC-V指令集的要求，包括确定性执行、内存保护、中断处理、系统集成、软件兼容性和验证。 2025年12月，Quintauris宣布与MIPS达成战略合作，将MIPS的Atlas RISC-V处理器IP产品组合集成到RT-Europa及未来的嵌入式平台中。此举旨在帮助将商业上成熟的处理器技术引入可互操作的汽车环境。 Quintauris 还与其他 IP 供应商建立了合作关系，包括 Synopsys、Andes Technology 和 Nuclei，以及汽车软件专家。 在 CES 2026 上，Quintauris 在 Infineon RC1 原型机上演示了其 RT-Europa 软件参考架构，初步表明了该联盟的平台工作与 Infineon 未来产品之间的关系。 最新公告将这项工作向前推进了一大步，使商用 RISC-V IP 成为一家主要汽车半导体供应商的下一代产品系列的核心。 这对 RISC-V 来说是一个重要的消息，但对 MIPS 和 GlobalFou