慢就是快，稳就是赢
刘润 · 商业与创投
原创 点这里关注→ 2026-09-05 08:55 上海 如题 慢 就是快，稳就 是赢。 这是在巴西参访比亚迪之后，我最直观的感受。 “问道全球”巴西站的脚步，还在继续。正式行程的第二天，我和同行的企业家们，来到了比亚迪。 为什么要来比亚迪？ 2013年，比亚迪进入巴西。在那之前，巴西新能源车的渗透率，不到0.1%。在之后的13年里，比亚迪逐渐成为了巴西全部车企的销量前十，零售端新能源汽车的市占率第一。到今天，巴西的新能源车渗透率，已经来到了14-15%。其中，比亚迪就贡献了近10个百分点。 而且，比亚迪不只是把车“出口”到了巴西，更是在当地重新建起了一套自己的“制造”。 那么，比亚迪是怎么做到的？为什么要在当地建一套自己的“制造”？我们又能从中学到些什么？ 今天，与你分享。 01 故事，从大巴开始 比亚迪在巴西的故事，得从2013年开始说起。 不过，故事的开端，还没有“车”什么事儿。 2013年，比亚迪先是在巴西设立了办事处。两年之后的2015年，他们才在距离圣保罗开车1-2个小时的坎皮纳斯，建起了一座电动大巴的底盘工厂。也是在那一年，他们交付了第一台电动大巴。 对。大巴。就是那种，城市里跑公交的，最长能到22米的铰链式大巴。 为什么要先做大巴？ 因为，巴西的城市公共交通，不太依赖地铁，主要是靠大巴。 大巴跑得多，对车辆要求高，单笔的采购金额也大。 所以，比亚迪在巴西的第一次产品交付，面向的还不是C端的消费者，而是政府和公交系统。 这条路走起来，很慢。因为采购、认证、政商关系，天然难啃。 但走通之后，比亚迪就能在巴西的公共系统里，站稳脚跟。 02 用漫长的时间，做一系列动作 在公共系统里站稳脚跟之后，比亚迪用漫长的时间，做了一系列动作。 2016年，交付第一台电动厢式卡车。2017年，建立光伏组件工厂，还给当地警察局交付了第一台警用电动车。2019年，储能业务进巴西。2020年，在马瑙斯收购改造了一座电池工厂。同年，中标了一个云轨项目。2021年，正式进入乘用车市场…… 到今天，比亚迪在巴西，有太阳能、电动巴士、电池、乘用车4座自有工厂。 电动卡车，纯电叉车，光伏组件，储能系统，逆变器，充电桩……这些你在国内听过的比亚迪的业务，几乎都在巴西落了地。 可是，为什么要花这么多时间，做这么多的事？ 接待我们的负责人说，因为比亚迪内部，有三大梦想。 太阳能发电。储能。和各种各样的交通工具。 这三件事，本来就是一条完整的能源链。太阳能把电发出来，储能把电存起来，交通工具把电用掉。所以，你没办法只截一段出来。整条链，都得建起来。 而这条链里最重的一环，就是乘用车了。 03 一座工厂，投了71亿人民币 比亚迪在巴西的乘用车，主要出自一座叫卡马萨里的工厂。 这座工厂，2023年开建，2025年7月1日正式投产。总投资，55亿雷亚尔，大约是71亿人民币。规划年产能，30万辆。预计带动3万个工作岗位。是比亚迪在亚洲以外最大的乘用车生产基地。 有趣的是，这座工厂，其实是从福特留下的原厂房改造过来的。 那么，比亚迪为什么愿意花71亿建厂？ 巴西，长期搞进口替代，用高关税保护本地汽车工业。但是，本地工业发展缓慢。路上跑的，很多都是在中国早就被淘汰掉的老车型。 所以，在看到问题之后，巴西政府，希望能把比亚迪引进来，带动巴西本地的汽车工业升级。 但是，建厂，只是开始。 真正麻烦的，是各种当地的独特制度。 就比如，税的制度。 04 一款产品，可能有800个税务场景 说到巴西的税，很多人的第一反应可能是，高。 但是，这个“高”字，并不能概括当地的复杂。 巴西，是联邦制国家。27个州，联邦、州、市三级政府，每一级都有自己独立的征税权。跨州的时候，更麻烦。这个州生产，卖到那个州，两个州对同一部税法的理解，都可能会不一样。 一款产品，要处理的税务场景，可能就有800多个。你得同时和几十个州的税务部门打交道，一笔笔沟通，一笔笔跟进。跟得不及时，就容易出麻烦。涉及的金额，也往往不小。 可是，这么麻烦，就不能简化吗？ 巴西的税改计划2027年开始。真要落实起来，也还需要很长的时间。最终，也未必能尽善尽美地解决。 所以，在巴西，税不只是财务的事。它会直接决定你的工厂建在哪里，销售结构怎么搭，本地化怎么走。 你的第一个对手，不是市场，而是制度。 那，怎么办？ 比亚迪在组织上，做了一个不太一样的选择。 05 决策权，交给常驻巴西的人 在巴西，比亚迪把几乎所有的业务，都交给了一位常驻当地的核心负责人统一统筹。 为什么要这么安排？ 因为，巴西的经营环境，太特殊。 坐在国内，很难对当地做出正确的决策，得靠真正长期泡在一线的人。 他更懂当地文件，更懂当地的政商关系和税制。 也更懂当地的，人。 06 少量中国人，大量本地人 今天比亚迪在巴西的员工规模，已经到了万人的级别。 但你猜猜看