特斯拉Cybercab载客上路：你以后还有必要买车吗？
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原创 辰辰 2026-09-05 10:00 北京 无方向盘载客成真，但低价、稳定、全覆盖才是取代买车的前提。 出品 | 网易智能 作者 | 辰辰 编辑 | 王凤枝 一辆没有方向盘，也没有刹车踏板的特斯拉，开始在奥斯汀载客了。 9月3日，Cybercab接入特斯拉Robotaxi网络，在部分区域提供乘车服务。就在同一天，美国国家公路交通安全管理局回应称，正与特斯拉联系并评估情况。 无人出租车早已不新鲜，特斯拉也已经用Model Y运营Robotaxi。 Cybercab这次跨过的，是另一道门槛：一辆从设计之初就取消人工驾驶装置的汽车，开始承担真实载客任务。 如果这一模式成立，变化的不只是出租车里少了一名司机。 对普通人来说，更大的问题是以后还需不需要买车：当无人出租车足够便宜、随叫随到，汽车可能从一件需要购买和维护的耐用品，变成一种按需调用的出行服务。 但在奥斯汀，特斯拉目前只有45辆Cybercab，收费和完整开放范围尚未公布，监管也没有给出明确结论。 车已经上路，但要真正取代买车这件事，还得看它能不能便宜、稳定、随叫随到。 没有方向盘的汽车 开始载客了 Cybercab是一款从零为无人驾驶设计的双座车型，采用蝴蝶门，没有方向盘和踏板，全程依靠特斯拉的自动驾驶系统行驶。车内保留了一块大屏，马斯克还称，Starlink可以让乘客在手机没有信号时观看4K视频。 这辆车今年已经在得州超级工厂投产。6月，它开始在奥斯汀街头进行工程测试，部分车辆的副驾上仍坐着安全监控人员；到8月底，外界开始拍到没有安全员随车的Cybercab。马斯克此前已经提醒，初期产量"会很慢"。 发布当天，特斯拉没有安排公开直播，也没有公布Cybercab的乘车价格。马斯克没有登台发表演讲，只在X上写了一句："Cybercab风暴来袭。" 这场"风暴"目前规模有限。得州车辆管理部门的记录显示，截至9月3日晚，特斯拉在当地登记了45辆Cybercab。加上以Model Y为主的其他车型，特斯拉在得州登记的自动驾驶车辆共有420辆。 作为对比，Waymo在得州登记了988辆车；放眼全美，其无人驾驶车队已经达到约4000辆。 Cybercab已经进入实际运营，但目前还只是特斯拉Robotaxi网络中的一小部分。 车已经上路， 监管还在评估 Cybercab开始载客当天，美国国家公路交通安全管理局只给出一句简短回应："NHTSA正与特斯拉保持联系，并在评估相关情况。" 麻烦出在Cybercab最醒目的地方：它没有方向盘，也没有踏板。 美国现行联邦安全标准长期以方向盘和踏板等人工驾驶装置为前提，Cybercab却从设计之初就把它们取消了。它是否符合现有要求、扩大部署是否需要豁免，特斯拉尚未公开说明。 联邦规则限制车企销售没有方向盘和踏板的车辆数量；用于测试的车辆数量不受这一限制，但这也会限制特斯拉利用这些车辆收费运营的空间。特斯拉目前没有公布Cybercab的乘车价格，也没有说明奥斯汀所有Robotaxi用户是否都能叫到它。 Cybercab目前确认开放的仍是奥斯汀部分区域；特斯拉以Model Y为主的Robotaxi服务，则已经扩展到得州和佛州的其他城市。两者不能混为同一批车辆。 在加州这个重要市场，特斯拉尚未取得运营Robotaxi服务的许可，也不能在没有前排安全员的情况下测试无人驾驶车辆。 此外，特斯拉的部分自动驾驶系统仍在接受联邦安全调查。 特斯拉还更新了服务条款：Cybercab乘客必须年满13岁，Model Y Robotaxi此前的年龄下限则是8岁。公司没有进一步解释两种车型为何采用不同限制。 首批试乘反馈不错， 真正的考验在日常运营 首批试乘评价大多来自特斯拉邀请的支持者和科技博主。他们获得了最早一批体验机会，发布的感受总体正面。 特斯拉支持者布莱恩·斯通称，他在几个小时里试乘了多辆Cybercab，体验舒适、行驶平稳，没有遇到需要安全介入的情况。 另一名受邀者连续乘坐三次，列出的优点包括：比Model Y更平稳、路噪更低、没有明显异响和振动，车内屏幕和音响体验也不错。还有人提到，蝴蝶门会在乘客靠近时自动打开，宽大的腿部空间和可放倒座椅，被受邀者形容为"更像一间移动休息室"。 这些反馈来自特斯拉挑选的受邀者，也发生在安排好的活动中，未必等于普通用户日常打车的体 验 。 受邀者参加的是邀请制活动，并签署了保密协议，内容要等活动结束后才能发布。 场外的声音更复杂。有博主借发布会安排在白天调侃，Cybercab可能还不能稳定应对夜间运营。 另有用户转述，一辆Cybercab在试乘过程中因后备箱问题停止服务，并据此质疑产品是否已经准备充分。 这类小故障在无人车队日常运营中如何处理，特斯拉没有说明。 还有用户继续质疑特斯拉坚持的纯视觉路线，认为相比配备激光雷达的Wa