钉钉装不下千问办公
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原创 吴俊宇 2026-09-06 18:33 北京 钉钉装得下一个入口，装不下千问办公的全部野心。二者深度整合的背后，是阿里试图用一套成熟的 To B 体系抢下智能体入口的战略构想 文｜吴俊宇 编辑｜谢丽容 阿里旗下的办公智能体千问办公，上线一个月注册用户突破3000万，其中超过一半来自企业员工。这并非一个从零开始的产品故事——钉钉的2600万企业组织、阿里云的500万客户，为千问办公提供了现成的客户基础。 3000万用户里，有长安汽车的一线员工郭子雅。 在长安汽车的河北生产基地，一辆汽车出厂前，有一道繁琐却不容出错的流程。 每辆车的合格证和随车文件中，有100多项出厂必检参数。车辆交付前，合格证、环保清单等文件上的数十项参数必须与国家监管网站保持一致。过去，质检工程师需要逐项比对。完成一辆车的核查，就要花十几分钟。因为借助AI（人工智能），如今整个流程和效率截然不同。 郭子雅是河北长安的质检工程师，工作13年，此前没写过一行代码。今年接触AI后，她把这项工作交给了千问办公，当把合格证和随车文件拍照上传后，AI会识别其中的参数，自动完成核查并生成比对结果。一辆车的核查时间，由过去的十几分钟缩短到一两分钟。 长安汽车的日常协同办公软件并非阿里的钉钉。对于一家大型央企来说，更换全公司的办公软件涉及组织习惯等问题。 但这并没有成为长安汽车的员工们使用千问办公的障碍。因为千问办公和钉钉、飞书和企业微信主流办公平台都打通了。 千问办公进入了长安汽车研发、生产、供应链、销售和服务等多个环节。长安汽车有一批员工正在使用AI办公。千问办公正在进入越来越多企业的真实业务流程。 阿里方面披露， 包括长安汽车、汇付天下、传化集团、科伦药业、老乡鸡等企业已经接入千问办公，覆盖了汽车、金融、物流、医药、餐饮等十多个行业。 千问办公从诞生之初就瞄准了企业市场。它与钉钉深度整合。我们了解到，阿里希望“千问办公+钉钉”直接进入、拓展企业原有的办公和业务流程。但开放的生态，意味着千问办公又不能局限于钉钉。 智能体本身，也正在成为影响用户选择的重要入口。 我们在今年9月初对520名互联网及泛科技从业者进行的一次定向问卷调查显示，过去三个月，30.2%的受访者固定使用一款智能体工具，但可以更换底层模型；20.2%的受访者固定使用一款模型，但可以更换智能体；23.7%的受访者形成固定的“智能体+模型”组合，其余受访者尚未形成固定使用习惯。 此次调查仅反映本次样本，不构成整体市场的随机抽样（备注：该问卷为独立调查，无委托方。近期我们将对调查结果进行分析解读）。 对一部分知识工作者来说，选择哪一款智能体，已经开始和选择哪一个模型同样重要。 谁占据智能体入口，谁就更接近用户调用模型、工具和企业软件的第一层界面。 过去半年，阿里、字节跳动、腾讯都在加快布局办公智能体。阿里的千问办公、字节跳动的豆包工作、腾讯的WorkBuddy，被推到新一轮企业办公入口竞争的前台。 融入企业工作流 “过去做数字化转型，更多聚焦IT系统，往往希望通过一个大型系统解决很多问题。现在做AI，一个很大的变化是更加聚焦于人，由具体的人使用AI解决具体问题。” 在长安AI应用开发处经理肖世强看来，这一轮AI转型与上一轮数字化转型最明显的区别，是解决问题的方式发生了变化。 过去，业务部门发现需求后，通常需要交给IT部门建设系统。现在，直接面对问题的一线员工，也可以利用业务经验，直接用AI解决问题。 越来越多过去不懂IT、不会写代码的一线员工，也开始具备开发工具的能力。他们可以把自己的业务知识直接变成工具。 郭子雅的专业背景是材料，并没有软件开发经验。过去，质量管理系统如果需要增加功能，往往要交给IT团队开发，再等待排期。现在，她已经可以借助AI自己解决一部分问题。 今年，长安河北工厂的员工们还搭建了一套智能体，并将它嵌入原有的问题管理流程，用来辅助核查员工提交的原因分析和整改措施。过去，这些内容需要管理人员逐条检查是否合理。郭子雅希望把这项重复工作交给AI，于是直接和AI对话，让它一步步告诉自己工作流怎么搭建、参数之间怎么连接。经过三四轮调试，这套智能体最终被搭了出来。 当开发工具的能力开始下沉到一线，很多过去开发成本高、周期长，难以快速验证的想法，现在可以先试起来。 在长安汽车产品开发中心，过去只有一个模糊想法时，产品工程师往往需要先靠自己把方案想清楚，再进入产品设计和后续开发流程。这个周期往往很长。但现在，产品工程师们可以先把一个不成熟的想法交给AI，发散出不同方案，再通过不断选择和反馈，把模糊需求一步步变成可以执行的产品方案。 低压线束选型工具就是一个例子。 线束遍布一辆汽车内部，可以被理解为汽车的“血管和神经”，承担能量供给和信号传递。空调、雨刮以及大量控制器，都依赖线束正常工作。 过去，一个车