没有方向盘、没有踏板、没有后视镜：特斯拉最疯狂的车来了
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周永亮 2026-09-06 17:24 北京 以下文章来源于：极客公园 极客公园 用极客视角，追踪你最不可错过的科技圈。欢迎同步关注极客公园视频号👇 马斯克十年故事，终于开始兑现 本文来自微信公众号： 极客公园 ，作者：周永亮，编辑：靖宇 从技术路线之争，到每英里成本之争。 9月3日，特斯拉悄悄办了一场发布会。 没有直播，没有全球媒体轰炸，只请了少数受邀者参加。活动开始前，特斯拉的网红粉丝们发布了照片和视频。特斯拉还在网站上设置了倒计时，为该活动预热。 这场发布会的主角，是那台被外界戏称为「三无车型」的Cybercab：没有方向盘，没有踏板，连传统意义上的侧后视镜都没有。它从设计之初就不打算遵循任何传统汽车的逻辑，目标是把单车成本和每英里运营成本压到极致。 Cybercab的发布比以往的产品演示更重要。2026年9月3日，摩根士丹利分析师Andrew Percoco表示，在其对特斯拉400美元的目标价中，自动驾驶出租车业务贡献了约120美元的估值；今年3月，美国银行还将特斯拉的自动驾驶出租车业务估值为8440亿美元，相当于特斯拉当时估值的一半左右。 按照马斯克的设想，Cybercab未来会是特斯拉销量最大的一款车，支撑起一张覆盖全球的无人驾驶出租车网络。更有想象力的一层是：车主自己不用车的时候，可以把车「投放」进特斯拉管理的车队里去跑单，闲置资产变成现金流。 马斯克十年故事，终于开始兑现 有意思的是，这场发布会官方没有直播，但X用户Kyle Conner发布了一批现场照片和技术细节，让外界看清了Cybercab的真实底子。 配置上，Cybercab刹车用的是线控刹车，但每个车轮都配了独立的执行器，这在无人驾驶场景下是个关键的安全冗余设计；驱动是前轮驱动，配合较高的齿轮比，特斯拉在压低电机噪音传入车厢这件事上明显下了功夫；电池用的4680电芯，可以支撑50万英里的使用寿命，同时能扛住高频直流快充、持续振动、剧烈温度波动；电气架构是48V低压，自动驾驶大脑跟HW4类似…… 目前这台Cybercab还没开放面向客户销售。但特斯拉在官网挂出了一份表格，专门用来收集有意进行Cybercab车队车辆采购人士的联系方式。 不过，奥斯汀的用户已经可以抢先体验了。通过特斯拉去年上线的Robotaxi叫车应用，现在可以预约乘坐Cybercab。 其实，这不是马斯克第一次讲这个故事。早在2016年，他就开始向粉丝和投资者描绘一幅画面：一辆车能够完全自主地横跨美国，不需要任何人为干预。2024年10月，特斯拉在洛杉矶一家电影制片厂办了一场发布会，展示了Cybercab的原型。 接下来，又是特斯拉的「传统艺能」：产品发布，永远比承诺的时间晚，规模也永远比画的饼小。马斯克曾说，到2025年底，特斯拉的自动驾驶叫车服务将覆盖美国一半地区；到2026年底，将有数以百万计的特斯拉无人驾驶出租车上路。 但根据德克萨斯州机动车辆管理局网站上的公开记录，截至9月3日，特斯拉在德克萨斯州注册用于无人驾驶运营的车辆总数为420辆，其中45辆Cybercab车辆已获得授权在该州进行无人驾驶运营。这距离「大规模商业网络」仍然很远。 相比之下，Waymo目前在美国14个城市运营Robotaxi服务，拥有约4000辆无人驾驶车辆跑在路上。 技术路线之争，到摊牌时刻了 这场发布会真正值得关注的，不只是车本身，还有持续10年的技术路线之争正走到一个摊牌的窗口。 发布会前一周，8月26日，Waymo车载软件副总裁Srikanth Thirumalai发了一篇长博客，标题是《从2亿多英里完全自动驾驶里程中获得的10条AI经验》。文章通篇没提特斯拉的名字，但里面至少有三条，跟特斯拉有关。 第一条是，纯视觉不够。Waymo在跑完超过2亿英里真实无人驾驶里程后给出的结论是：要安全、大规模地把完全自动驾驶铺开，必须同时依赖摄像头、激光雷达和毫米波雷达三种传感器，谁也替代不了谁。 特斯拉的路径恰好是其反面。马斯克2019年就把激光雷达称为「注定失败的徒劳之举」，2021年拿掉毫米波雷达，2022年拿掉超声波传感器，把纯视觉路线推到了极致。马斯克一直坚称，只需视频摄像头和人工智能就能实现完全自动驾驶汽车。 第二条，是警惕纯端到端的「黑箱」。Waymo高管在博文里说了一句很重的话：「AI很强大，但不是魔法。」纯粹的端到端架构存在难以审计的黑箱风险。 而这是特斯拉全力押注的路线。FSD V14和V15最大的卖点，就是"端到端神经网络"，用一个模型端到端搞定感知到控制的全过程。 第三条是，L2升到L4是「虚假的山顶」（false summit）。Waymo高管认为，从L2一路"升级"到L4，这条路本身就是一场错觉。真正的L4系统必须从零开始构建、专门训练，不能是L2的放大版。 Waymo认为，真正的L