深度｜短期试用即宣告退场，人形机器人何时能“称职”返岗
原创 财新周刊 2026-11-08 11:56 北京
现阶段工业机器人无法做到的事，人形机器人也解决不了
2026年11月4日，第九届上海进博会，特斯拉展台的Optimus人形机器人。
现阶段工业机器人无法做到的事，人形机器人也解决不了
文｜财新周刊 安丽敏 翟少辉
近两年，人形机器人迅速“走红”。它们在春晚上跳舞，在短跑中超越了人类速度，仿佛无所不能。
特斯拉CEO马斯克预测，人形机器人全球总需求可能会达到数十亿台。“谁不想要属于自己的C-3PO和R2-D2？”马斯克说，“所有人都会想要一台，甚至不止一台。”
C-3PO和R2-D2是科幻电影《星球大战》中的机器人角色，分别担当翻译和礼仪助手，以及宇宙飞船设备维修技工。它们承载了人类对人形机器人的浪漫想象：能与人沟通，陪伴并理解人的需求，还能动手工作，实际完成任务。
但人形机器人技术还不够成熟，其中的风险也没有经过广泛验证，尚难以进入家庭服务场景。工业场景因环境相对封闭、流程相对标准，成为近年来人形机器人企业抢滩的主要应用方向之一。
汽车工厂一度成为“试验田”。一名机器人初创企业人士介绍，汽车产线自动化程度很高，但也有很多传统工业机器人无法胜任的岗位，车企希望人形机器人能够找到机会。
冲压、焊装、涂装和总装是汽车制造四大工艺。前三个环节的自动化率接近100%，工人主要负责巡检和监控。总装是用人最多的环节，工人数以千计。
一家车企工厂负责人介绍，国内新车上市越来越多，生产线频繁调整，产品能否热销也存在很大不确定性。有时产品是爆款，工厂需要加班加点提产能；有时销量不达预期，工厂不得不放慢生产节奏。他指出，工厂人员配置很难应对剧烈波动，“提产能的时候可能临时招不够人，而一旦产品滞销但人员满配，又形成浪费”。
他认为，人形机器人理论上和人一样，可以适应不同车型生产要求，也适合用来应对产能波动。
2025年至2026年，宝马集团在美国工厂与机器人企业Figure AI合作，在整车产线应用两款人形机器人，分别从事钣金件拾取、上料和零部件排序、料箱搬运等工作。在国内，吉利汽车、长安汽车、广汽集团、小米汽车等企业均发布过人形机器人“进厂”信息。
这些尝试并没有达到预想效果，人形机器人经过短期试用即宣告退场。一家应用过人形机器人的车企制造负责人介绍，整车工厂最简单的工位是零部件分拣，工人挑出零部件，再搬运到无人运输小车上，根据工厂规模不同，该岗位大约需要50至60人。在这个工位上试水的人形机器人并不“称职”。
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